新闻回顾：
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NO.1日照岚山港发生一起爆炸事故 造成多人伤亡
【事件回放】2012年9月26日17时45分左右，日照市岚山港区防波堤施工爆破作业过程中因操作不当发生意外事故，一航道施工船爆炸，施工现场有17名施工人员，事故造成3人失踪，至少3人经抢救无效死亡，其余伤情不明。其中一名死者系河海大学2012届应届毕业生，据悉其仅参加工作1个月26天。<详情>
【精彩点评】事故发生后，有关责任方并未在第一时间公布真相，而是阻止媒体进行报道，快速对爆炸事宜实行了消息封锁，各大论坛的帖子均被快速删除或屏蔽，在这个信息快速传播的开放时代，这种漠视生命的恶劣态度和不负责任的处事行为着实令人心寒和愤怒。作为受害者家属以及广大民众，我们有权知道真相；有时，真相并不可怕，可怕的是没有真相。
无论是港口监管机构还是政府主管部门，都应加强自律时刻警醒，把安全责任生产作为工作的重中之重，全面提高操作人员综合素质，防止和减少诸如此类事故的发生，维护港区正常生产秩序；监管港口安全生产，促进港口科学安全发展。安全第一，警钟长鸣，希望事故责任方能够引以为戒，杜绝这种惨烈事故的发生。
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NO.2西非海盗袭击货轮 船长范树人和轮机长牺牲
【事件回放】2012年2月13日，台湾四维航运旗下散货船"Fourseas"在西非尼日利亚拉各斯（Lagos）港大约170公里水域附近遭到海盗攻击，造成该船64岁船长范树人、以及一名台湾籍轮机长中弹身亡，壮烈殉职；创下台湾航运商首次遭遇海盗攻击遇害身亡事件，震惊台湾海运业界，西非海盗的残忍手段已经引起了国际社会的高度关注和愤慨。<详情>
【精彩点评】与索马里海盗劫船索要赎金相比，几内亚湾海盗手段更为极端暴力残忍——上船明抢，得不到财物就射杀人质。近几年来，几内亚湾已经成为非洲仅次于索马里的第二大海盗出没区域。因索马里海盗"风头强劲"，几内亚湾常常处于关注的"真空"，该地区的海盗，因为国际联合打击力度不足等诸多原因，活动日趋频繁，范围不断壮大，给航行于该地区的商船带来了极大的风险。
海盗成因复杂，有着深刻的经济社会背景，海盗问题出现在海上，但根源一直在陆地上。虽然国际社会打击海盗合作已取得显著成效，海盗袭击成功率有所下降，但各项对策的实施并未真正意义上消除海盗问题；海军护航也只是降低了商船被袭击的风险而已。国际社会如何能够因地制宜，根据实际情况，从根源入手，消除海盗赖以滋生的土壤，让商船安全航行于世界各地的水域，尚有很长的一段路要走。
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NO.3航运业陷入冰河期 6家亏损航企"砸船卖铁"
【事件回放】在欧债危机的影响下，我国航运业上市公司普遍亏损经营，多数航企为了扭亏不得不"砸船卖铁"求生存。据不完全统计，2012年共有6家航运企业通过变卖船只或集装箱等"家产"筹资渡日。这6家公司为长航凤凰、中海发展、中海集运、中海海盛、宁波海运和中昌海运。<详情>
【精彩点评】2012年的航运业完全延续了2011的低迷态势，拖累市场陷入深度迷航。 "三年不开张，开张吃三年"，眼下正值航运业"三年不开张"的冰河期，"运力过剩、运费低迷、融资困难"三座大山已将中国航运企业推向巨亏的深渊。很多上市企业更是面临ST风险，行业洗牌、转型升级已在所难免。
高峰时期各路资本"盲目挺进"，让今时的航运业饱受摧残与折磨，航运业着实做了一把"过山车"。重组、倒闭、破产这些字眼像阴魂一样时刻困扰着全行业，专家机构普遍唱衰航运业，短期内市场几乎无望回暖。为扮靓业绩、保生存不惜"砸船卖铁"过日子，企业的困境不言自明。但这种行为是"扬扬止沸"，还是能够从根本上改变局面？相信每个从业者心中都有一份自己的答案。
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NO.4全球两大船级社合并 DNV GL Group 诞生
【事件回放】2012年12月20日，DNV（挪威船级社）与GL（德国劳氏）签署合并协议，新机构将命名为DNV GL集团（DNV GL Group），它的全球总部将设在挪威首都奥斯陆郊外的霍恩克。DNV GL集团将运营四大业务部门：海事、石油天然气、能源和管理服务，将是世界领先的船级社之一，并位居全球三大管理系统认证机构之列。<详情>
【精彩点评】船级社的合并并不是什么新鲜事儿，早在06年法国船级社曾与GL谈合并最终不了了之。但此次欧洲两大顶级船级社的"喜结良缘"在业界还是引起了不小的轰动。根据Lloyd's List Intelligence的统计，注册船舶吨位分别排名世界第四、第五的DNV与GL合并后总吨位将达3.54亿吨，入级船舶数量超过12000艘，远超日本船级社跃升为世界第一。由此来说，新机构DNV GL Group的诞生将大幅提升在领域内的竞争力，此举给同行将带来不小的压力。
然而两大船级社的合并并非易事，此前各自都拥有庞大的业务体系，合并后的新机构如何更好的整合共有业务、如何提升海事和海工咨询领域的业务、如何管理新旧客户的船舶入级、如何打造成受到船旗国认可的机构等，合并的船级社将面临诸多新问题。
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NO.5民营船王张志熔陷内幕交易 1400万美元和解
【事件回放】7月下旬，熔盛重工及恒盛地产主席张志熔卷入中海油并购尼克森交易中内幕交易案，涉嫌非法获利超700万美元。美东时间10月18日，美国证券交易委员会（SEC）公布，张志熔控制的Well Advantage公司同意支付1400万美元（约8800万元人民币）的罚款，与SEC达成和解协议，以换取其在中海油收购加拿大石油公司尼克森的内幕交易案免于被起诉。
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【精彩点评】违约收购全柴动力、创始人张志熔涉嫌内幕交易、传言资金链紧绷等密集的重磅负面消息的曝光将头顶中国最大民营造船企业光环的熔盛重工推上了舆论的高点。受上述事件影响，曾经辉煌无比的熔盛品牌很快就跌到前所未有的低谷，而曾经推动熔盛重工五年颠覆式发展的"三剑客"也分崩离析，加之船市低迷造成公司接单量甚少，2012年熔盛重工可谓内忧外患，举步维艰。
数据显示，截至2012年6月，上市公司熔盛重工总资产558.07亿，总负债高达399.86亿，同比去年年末增加45亿，资产负债率高达71.6%。
纵使各类负面消息缠身，熔盛重工依然积极寻找突破口实施战略转型，10月份在新加坡设立公司，专注于开拓海工领域业务，但目前尚未有突破性进展。12月24日公司发布业绩预告，预期2012年年度将录得净亏损，更给苦难中的熔盛增添了一份担忧。如今，创始人张志熔已低调辞任两公司主席，那么单枪匹马的新主席陈强能否带领背负400亿债务缠身的熔盛走出困境，还是未知。
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NO.6新西兰最大海难结果 船长大副处7个月监禁
【事件回放】去年10月5日，利比里亚船籍集装箱船"Rena"号行驶至新西兰陶兰加市对开海域时触礁，长236米的"Rena"号载有1700吨重油作为燃料，大量燃料外泄漂流到海滩上，该事件造成新西兰有史以来最大规模的海洋环境灾难。2012年5月25日，该轮45岁菲律宾籍船长波尔马加与大副里奴被新西兰政府指控，引发该国最严重的海事环境污染，分别处以7个月监禁。<详情>
【精彩点评】尽管此次漏油量只是BP漏油事故的一个零头，但已经给新西兰造成了历史上最严重的海洋污染，损失无法估量。每年因船长、驾驶员、引水员或其他船员航行疏忽而发生的船舶触礁事故发生频率很高，据统计，90%以上的搁浅、触礁事故都系人为因素造成。此次事故中，如果货船船长不是为尽早到达港口而抄近路，事故完全可以避免。
船员在船上工作应该以船为家，对船东、货物、船舶以及自身负责。作为船长更应该具备严谨的作风，优良的航海职业道德水平，高度的责任感和使命感。俗话说"小心驶得万年船"，船长应该严格遵守各项操作规章制度，保护船员、船舶的航行安全。切勿心存侥幸，造成不必要的灾难事故。
小贴士："Rena"号建于1990年，出事时船上装载着1368个集装箱，其中除了1700吨重油，还有11个集装箱装有剧毒化学物质，包括4集装箱遇水会产生有毒易燃气体的铁矽。
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NO.7澳洲矿业大亨拟在金陵船厂复建"泰坦尼克"
【事件回放】 2012年4月30日，在"泰坦尼克号"沉没100年之际，58岁的澳大利亚矿业大亨克莱夫?帕尔默称欲在中国南京金陵船厂复制该邮轮，重现昔日的美。"泰坦尼克2"号和原版大小一致、一样豪华，也将拥有840个房间和9层甲板，新船将以柴油为动力，但会像原来的"泰坦尼克"一样配备4个烟囱作为装饰。按照克莱夫?帕尔默的宏大计划，"泰坦尼克2"号将于2016年从金陵船厂缓缓驶出，然后再次踏上100多年前的那次跨大西洋之旅。<详情>
【精彩点评】澳洲矿业大亨复建"泰坦尼克"的消息当时传的沸沸扬扬，国际多家媒体均刊文报道此事。但因克莱夫?帕尔默的口碑极差，当地人评价他为"喜欢说大话的澳洲牛仔"，澳大利亚当地的商业网站《商业观察》在听闻帕尔默的"泰坦尼克计划"之后甚至评论称，"这又是一项典型的帕尔默式计划，听起来很宏大，却永远看不到细节。帕尔默擅长于制造商业概念，却很少有真正实现的那一天" ，订船计划一度被认为是一次典型的商业"炒作"；如今也完全印证这一点，大半年光景过去了，复建之事不了了之。
抛开事件的真实性，其实，仅从豪华邮轮建造方面去看，目前技术水平最高的是法国和意大利，中国仍属于起步阶段，完全缺乏建造经验，至今尚未有建造出过一艘大型豪华邮轮。如果订船的消息真属实，那么对金陵船厂和中国造船业来讲，"泰坦尼克2"的建造将具有标志性的意义，可惜到头来一切皆是空，"泰坦尼克"并未在中国重生。
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NO.8东方重工深陷劳资纠纷 数千工人举行大罢工
【事件回放】2012年12月10日上午9点多，位于江苏泰州靖江市的东方重工有限公司工人举行大规模罢工活动，抗议公司拖欠5、6个月工资。数千名职工冲上京沪高速，把江阴长江大桥堵住，致使交通完全瘫痪，车龙长达数公里，当地政府出动警察维持秩序。罢工持续了两天，在得到管理层的允诺"向工人支付被拖欠的工资"之后，于11日结束。<详情>
【精彩点评】东方重工千人罢工事件深刻反映出造船业所面临的资金困境，这只是冰山一角，行业内遭此困境的造船厂远远不止这一家，只是未予披露。此前，因债务问题浙江金港船业、舟山市的恒富、蓝天造船等多家民营船企宣布破产。扬子江船业董事长任元林接受采访时曾形容2011年是灰色年份、2012年是黑色年份、2013年是血色年份。很多企业求钱若渴，有订单的船厂还能勉力维持"生计"，没有订单者基本只能"等死"。资金链紧绷将导致更多船厂在未来面临倒闭、停产和收购合并。
中国船舶工业行业协会报告显示2012年中国造船三大指标均呈现同比较大幅度下降。分析称未来几年造船业的运力、产能双过剩矛盾会更加尖锐，2012年是真正进入困难的第一年，2013、2014年将更加困难，或许到2015年、2016年才能见底。那么谁来拯救困境中造船业？肯定不是政府，也不是银行，只能是造船企业自身。只有"转型升级"才是造船企业破解行业困局、保持发展连续性的必由之路。
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NO.9 油轮巨头Overseas Shipholding申请破产保护
【事件回放】北京时间11月14日晚间消息，总部设在纽约的全球第二大独立油轮运营商——美国海外船舶控股集团（Overseas Shipholding Group Inc ，简称：OSG）宣布，在与债权人的谈判陷入僵持状态后，已被迫申请破产保护。<详情>
【精彩点评】自危机爆发以来，市场上航运企业倒闭的消息不绝于耳，其中不乏一些老牌公司。疲软的运费、高昂的燃料成本已迫使多家航运公司进行破产重组，包括挪威上市的Frontline，意大利的Deiulemar Shipping，印尼的Berlian Laju Tanker，以及日本的三光汽船（Sanko Steamship）。
市场颓势令油运企业备受煎熬，很多油轮船东都已经身处生死抉择的窘境。上海国际航运研究中心《国际油轮运输年度分析快报》日前指出，2012年国际油轮运输市场已经持续四年处于低迷期。展望2013年，预计新增订单量继续加少，手持订单也会持续下滑，预计运力增幅为4.84%。
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NO.10 CTFI和CDFI两大指数问世 提升中国航运话语权
【事件回放】2012年11月28日，在 2012年航运交易论坛上，上海航运交易所首次发布了中国进口原油运价指数（CTFI）和中国进口干散货运价指数（CDFI）。其中，CTFI指数包括中国进口原油运输的两条航线，CDFI指数则包括３条航次期租航线和11条程租航线，覆盖了中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种及三大船型。<详情>
【精彩点评】1998年和2001年，上海航运交易所先后发布了中国出口集装箱运价指数（CCFI）、中国沿海（散货）运价指数（CBFI）两大系列指数，成功运作十余年来，在国内外航运界引起较大反响，以其科学性、权威性广泛被市场认可。本次两大运价指数的诞生，不仅填补了中国在大宗商品运价指数上的空白，同时也是提升我国航运定价权和影响力的突破口，这对中国航运业来说可谓又是喜事一桩。
随着世界航运中心东移，亚洲地区愈来愈受到国际航运业界的关注。伴随经济的突飞猛进，中国对全球航运业影响举足轻重。中国目前是原油的第二大消费国也是第二大进口国，同时在全球国际散货运输市场中占据重要地位，。但中国缺乏的运价指数，使得大宗商品货主在贸易中的议价能力低，在贸易谈判中经常处于弱势地位，缺乏行业话语权。因此，在这样的背景下，研究并编制中国进口干散货和原油运价指数无疑具有重要的意义。然而如何使"中国元素"如"BDI"一样被世界所认可，这一过程并非易事。